大管輪，又稱“二軌”。是指職位僅低于輪機長的輪機員，輪機長的主要助手。在輪機長領(lǐng)導(dǎo)下，履行航行和停泊值班職責(zé)，主管船舶推進裝置及其附屬設(shè)備。下面由我為大家整理了關(guān)于11規(guī)則大管輪考證心得，供大家參考。
大管輪是輪機長的助手，在輪機長的領(lǐng)導(dǎo)下做好機電設(shè)備的使用、維修和保養(yǎng)。輪機長不在和因故不能行使職務(wù)時，代行輪機長職責(zé)。 參加機艙值班，在工作中發(fā)現(xiàn)機械、機電設(shè)備故障或異常情況時，除做緊急處理外，要及時報告輪機長。
基本工作
▲協(xié)助輪機長制定修理、保養(yǎng)項目，并參加檢修、驗收工作;主動協(xié)助輪機長對主機進行檢查、維修、保養(yǎng);直接負責(zé)對主機、輔機、錨機和舵機的維修保養(yǎng)工作。
▲負責(zé)做好領(lǐng)取及統(tǒng)計油料、物資、備件和工具的工作;有責(zé)幫助提高輪機員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平;并督促輪機員作好機艙清潔衛(wèi)生和清洗過濾器等工作。▲
大管輪調(diào)離時，必須將所管理的工作及物品詳細向輪機長交代清楚，并與新任大管輪辦好移交手續(xù)后方可離船。折疊編輯本段大管輪職責(zé)折疊
一般職責(zé)
1.1 秉承輪機長之命令,處理輪機部技術(shù)及行政事務(wù),督率各級船員執(zhí)行工作,實施機械之運轉(zhuǎn),保養(yǎng)及修理.
1.2 定期考核輪機部各級船員之技術(shù)及品行
.1.3 如主副機及電器設(shè)備等發(fā)生故障而無法處理時,應(yīng)報告輪機長并依照指示,做適當之處理
.1.4 負責(zé)整理「機艙設(shè)備,屬具,備件清冊」
.1.5 填具物料申請單,備件申請單,請修單及有關(guān)輪機部報表.
1.6 注意各種油料,物料,備件,工具等之使用及保管情形,勿使浪費或發(fā)生流弊
.1.7 協(xié)助輪機長指導(dǎo)及訓(xùn)練輪機實習(xí)生.1
.8 交接時,應(yīng)將所負責(zé)之文件,報表,屬具,備件,物料詳細點交并將主副機,電機等之性能詳告繼任者.
1.9 配合裝卸貨協(xié)助壓艙作業(yè).折疊航行中職責(zé)
2.1 於當值時,監(jiān)視主副機之正常運轉(zhuǎn),并與當值船副協(xié)調(diào)有關(guān)事項.自動船(MO):除參與輪值外,日間仍須定時巡視機艙.
2.2 進出港或其他情況,需備便主機時應(yīng)在機艙操縱主機與指揮部屬工作
.2.3 分派與監(jiān)督晝間工作人員施行保養(yǎng),修理,清潔工作.2.4 填寫輪機日志,包括:保養(yǎng),修理,備品消耗等之項目
.2.5 船上舉行滅火,求生演習(xí),防油污染演習(xí)及設(shè)備檢查時,督率所屬予以密切配合.
折疊停泊中職責(zé)
3.1 查明確實之停泊時間,依輪機長之指示率領(lǐng)部屬施行機械保養(yǎng)修理工作
.3.2 如有工廠人員上船小修或驗船師上船驗船時,應(yīng)全力協(xié)助.
3.3 開航前應(yīng)查點部屬是否到齊,并督導(dǎo)所屬配合甲板部施行航前檢查.
3.4 驗收物料,備品,油料及安排放置場所.3.5 嚴禁不相關(guān)人員進入機艙,并留意各司多間,以防偷竊或偷渡.
3.6 開航或移船時應(yīng)督率所屬,實施暖機,準備動車,以及在機艙監(jiān)管主機與指揮部屬工作.
3.7 如遇臺風(fēng)警報或其他特殊情況,應(yīng)在船率領(lǐng)輪機?咳嗽憊ぷ?.
3.8 妥善分派輪機人員在港當值;自動船(MO),須與二管輪或三管輪輪流值日夜班.
3.9 補充燃油滑油時,視情況需要,率領(lǐng)部屬,先行管路接裝,再行保養(yǎng)工作.
3.10 在港時,各部門應(yīng)至少保持三分之一船員在船.船長和大副,輪機長和大管輪不得同時離船.折疊進塢前后職責(zé)
4.1 填具請修單及自修工程項目單.
4.2 秉承輪機長之命令,督率所屬做配合進塢修船驗船之準備工作,如:清洗油艙,駁油,艙底水,壓艙水打出等.
4.3 督率所屬停止所有一切機械之運轉(zhuǎn).
4.4 協(xié)助輪機長檢查與機艙關(guān)聯(lián)之船殼外部一般狀況,各進出水閥及其過濾網(wǎng),螺旋槳,艉軸,鋅板(或陰極防蝕裝置)等.4.5 協(xié)助輪機長監(jiān)督與協(xié)助船廠之修理工程,使得以順利完工.4.6 分配督導(dǎo)部屬自修工程.
4.7 督導(dǎo)鍋爐放水,加水,熄火,負責(zé)在塢期間有關(guān)防火,防污染措施
.4.8 注意接岸電之電功頻率及相容性是否符合.4.9 接冷卻水管維持冰機之運轉(zhuǎn)
.4.10 記錄所有歲修工作并向廠方索取各項檢查記錄
.4.11 各項油料,物料,配件之點收與安置.
4.12 出塢時檢查每一海底門,水線下曾修理份及進出口閥有否漏水.
4.13 督率所屬依序起動發(fā)電機及其他有關(guān)幫浦,冷凍機等,準備出塢.
折疊大管輪移交
遵照公司安全品質(zhì)環(huán)保管理制度規(guī)定辦理;大管輪若overlap時,不免除卸任大管輪之責(zé)任,直至下船港口經(jīng)船長,輪機長簽署其交接報告后方為完成交接.
很快就要完成在___輪的工作合同，離船休假了，根據(jù)述職大綱的要求，結(jié)合在船11個多月的工作體會，現(xiàn)述職如下：
一、我船制冷設(shè)備型號及日常管理要點我船的伙食冰庫制冷系統(tǒng)，其壓縮機為丹麥制造的bfo5型壓縮機，根據(jù)前任們的經(jīng)驗以及本人的摸索和總結(jié)，此機型在管理上要注意如下幾個要點：
1)、預(yù)防和消除冰塞現(xiàn)象 補充冷劑時，常會或多或少地帶入一些水份，若不及時驅(qū)除，就有可能造成冰塞，使壓縮機不能正常工作。我們解決這類問題的辦法主要是使用干燥劑，反復(fù)吸附。發(fā)現(xiàn)干燥劑失效時，及時更換，確保吸附效果，直到冰塞現(xiàn)象消除。
2)、平時注意拆洗各膨脹代前的濾器，防止冷劑臟堵，觀察滑油的質(zhì)量，感覺質(zhì)量不佳時則換掉;多注意參數(shù)的變化，必要時給予調(diào)整。
二、主要設(shè)備發(fā)生故障的情況及處理過程 本船大管輪所管屬的設(shè)備中，出現(xiàn)故障最多的當然是主機，本船設(shè)計有雙主機，型號是b&w系列的6l35mc。如同其他寧安船一樣，主種主機有很多“常見病”，例如，排氣閥燒損等。
當出現(xiàn)排氣閥燒損現(xiàn)象時，主機排溫便會明顯上升，該缸壓縮壓力、爆炸壓力均會出現(xiàn)不同程度的下降，因而功率也就隨即降低。排除此故障的根本辦法當然是將此排氣閥更換掉，而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影響。 此外，水泵膠圈老化漏水，缸頭螺栓疲勞折斷等也是這種機型中出現(xiàn)頻率較高的問題，相應(yīng)地，也是唯有及早將損件更換，甚至不惜漂航解決，以免出現(xiàn)安全隱患。當然，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”不是上上策，以預(yù)防為主，不讓“頭痛腳痛”出現(xiàn)，才是根本目的。只有加強維修保養(yǎng)，以及提高工作技能，才有可能減少故障的.出現(xiàn)。
三、主管設(shè)備的主要工作量在本船中，大管輪所屬設(shè)備主要的工作量主要有以下方面：
主機吊缸，更換主機水套，更換主機排氣閥，更換折斷的主機缸頭螺栓，主機掃氣箱清潔、檢查，曲拐箱、鏈條箱檢查，以及主軸承間隙，十字頭軸承間隙，拐檔差等相關(guān)測量，熱工參數(shù)測量，冷卻水化驗投藥，以及舵機，伙食冰機，空調(diào)，滑油分油機，泵浦等日常檢查，保養(yǎng)、維修等。
四、吊缸應(yīng)特別注意的問題對于本船來說，主機吊缸可說是家常便飯。
每次吊缸，我們最關(guān)心的當然是安全問題和質(zhì)量問題。為了保障安全，通常每次主機吊缸前，我們都要開一個工前會，將所有準備參與主機吊缸的人員集中在一起，講述吊缸過程中應(yīng)注意的安全問題，叮囑大家穿著勞保用品，戴好安全帽等等。同時進行適當?shù)姆止?，以避免工作過程中場面混亂。此外，動工前，還對機艙天車進行細致的檢查，確保其工作可靠。吊缸過程中，為了保證工作質(zhì)量，除了嚴格按照操作規(guī)程行事外，還要進行精確的測量，并進行細致的分析，務(wù)必找到缺陷所在，然后采取相應(yīng)的措施，消除缺陷。
五、物料及備件管理所存在的問題 在物料、備件的管理方面，我認為還存在下列問題：
1)、存放位置不足或不規(guī)則，使備件或物料擺放起來極不順手，就算勉強放起來了，也很難做到美觀，而且編排或刻印三化管理的庫位號也頗費腦筋。
2)、庫位號及平面圖制定以后，意味著各項備件或物料的存放地點是不能改變了，變則是一項缺陷，至少是缺陷。那么，經(jīng)過一段時間消耗，或上過物料(或備件)之后，有的物料(或備件)空了，有的卻因增加而在原庫位號放不下了，若要移動存放地點，則庫位號、平面圖、清冊(包括船上的和上報公司的)，都要跟著改動，正所謂牽一發(fā)而動全身。由此可見，三化管理固然有其清楚、明了及規(guī)范、查找方便等優(yōu)點。但仍有許多改善的空間。
總之，在___輪工作這11個月中，無論是公司的管理，船舶的運作，還是船上的設(shè)備維護，故障排除，都給我留下難忘的回憶。為我增添了許多在其他船上學(xué)不到的知識。
大管輪 ___
___年_月_日
自2008年九月來到南方瀝青運輸公司實習(xí)以來，我從第一條船亞龍灣實習(xí)三管輪做起，經(jīng)過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現(xiàn)在珍珠灣實習(xí)大管輪四個月。 對大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。
大管輪在機艙充當設(shè)備的管理者，在機艙的設(shè)備管理中又充當協(xié)調(diào)者和日常工作安排的執(zhí)行者。
關(guān)于設(shè)備管理，不僅自己負責(zé)的設(shè)備要管理好，同樣三軌，四軌的設(shè)備也要總體監(jiān)督和協(xié)調(diào)好。我們要意識到機艙設(shè)備是個整體循環(huán)系統(tǒng)，它就相當一組食物鏈，任何環(huán)節(jié)出問題，都會直接和間接影響到整體船舶的運行安全和經(jīng)營效益。例如，當四軌管理的鍋爐出問題，他遇到困難時，作為大管輪是有義務(wù)和責(zé)任去協(xié)助和督促四軌解決問題。一旦四軌兩臺鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導(dǎo)致裝卸貨不能正常進行。這是對瀝青船舶經(jīng)營效益最致命的打擊。
其次就是機艙日用燃油加熱系統(tǒng)受到影響，主輔機燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對付這種情況，但是時間久了，會因為管理上存在漏洞，導(dǎo)致公司成本增加，這種局面是相當被動的。
我們作為生產(chǎn)一線的船員，對設(shè)備實際運行的狀況的了解最具先天條件。無論遇到什么問題，我們最有機會到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。
既然是管理設(shè)備，我們不可能去制造設(shè)備，因此在管理前，設(shè)備本身應(yīng)具備正常運行的條件。這些條件需要我們根據(jù)操作說明和保養(yǎng)須知在日常工作中對設(shè)備進行正確的操作和維護，即使中途有人臨時篡改一些東西，違背了說明書的要求，我們也要想方設(shè)法恢復(fù)到原始狀態(tài)。這樣會避免很多潛在的風(fēng)險。
根據(jù)我在灣字號的工作經(jīng)歷，任意篡改這方面的現(xiàn)象，尤其存在于6-7年的灣字號船舶電器設(shè)備中，控制箱內(nèi)部的電器原件和線路隨意篡改的現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，例如在鍋爐，造水機，絞纜機等控制箱內(nèi)。灣字號船上沒有配電機員，加上輪機員對電知識不專業(yè)，即使這任輪機員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續(xù)性，必然存在管理上的真空。特別對我們這些電氣知識不夠?qū)I(yè)的輪機員來說，剛接手這些篡改電路的設(shè)備，如果沒有備忘，只要設(shè)備再出現(xiàn)電路問題，再去查找新的問題會相當頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實習(xí)期間關(guān)于應(yīng)急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況(見實習(xí)大管輪述職報告)。
同樣的道理，如果我們在機艙日常管理其它機械設(shè)備中，嚴格按照說明書操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風(fēng)險，把握全局，協(xié)調(diào)好整體。我想這些臨時篡改的措施就會只用在應(yīng)急情況下。這是我對大管輪設(shè)備管理的重要理解。
機艙設(shè)備每天按照其設(shè)計的方式有條不紊的運行著，有些設(shè)備因運行周期到期和管理上出現(xiàn)問題而導(dǎo)致故障發(fā)生。平時又加上正常的工作維修保養(yǎng)工作和應(yīng)對PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機艙人員的管理者和日常工作安排的執(zhí)行者。大管輪的工作安排計劃和人員的調(diào)配是否合理，對機艙整體的工作效率產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。
管理首先離不開計劃，有了計劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領(lǐng)導(dǎo)才能和管理手段，有效的去組織人員實行計劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務(wù)，從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應(yīng)的措施(包括安全措施和工作的方法)。最后大管輪還得根據(jù)現(xiàn)場情況的變化，對計劃作出相應(yīng)的調(diào)整，保證計劃和實際相適應(yīng)。
大管輪在機艙應(yīng)充當一個船舶領(lǐng)導(dǎo)與自己部門下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰
的政策和管理理念很好的傳達給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實行。同時面對設(shè)備出現(xiàn)的故障，如何協(xié)助輪機長有效組織自己管理的團隊去付出行動，解決排除故障。從而實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)和自己的管理目標。以上是我對機艙人員管理的基本管理觀念。
機艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養(yǎng)，還包括隨時出現(xiàn)新的問題。因此大管輪對各項工作安排就要通過合理計劃去實現(xiàn)。合理的計劃離不開各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如2015年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天(PSC澳檢和SHELL油公司檢查)機艙同時出現(xiàn)問題的工單有這些：
一、常規(guī)試驗救助艇不能啟動起來。
二、機艙中央冷卻器海水管破管。
三、機艙有臺備用的鍋爐點不起，現(xiàn)用的鍋爐時常熄火。
四、機艙因為廚房電灶鍋使用導(dǎo)致440V絕緣低老是報警。
五、空調(diào)間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。
六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。
面對這么多工作同時出現(xiàn)，時間又緊迫，大管輪在這時，就要根據(jù)輕重緩急的原則有計劃的安排工作。
首先第二項我們可以集中力量解決，因為這是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會影響到低溫淡水溫度，為了避免事態(tài)繼續(xù)擴大，我們需采取相應(yīng)的補漏措施來防止機艙發(fā)生洪澇災(zāi)害的危險。就算加班加點也要把此事先解決。
其次就是第一項和第三項，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時救助艇是PSC檢查的必查項目，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項目，因此大管輪在此時要協(xié)調(diào)好輪機員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。
第四，五項屬于急而不重要，暫時可以往后安排。選擇適當時機疏通管道，更換電灶。 至于第六項我們可以安排到最后。因為它屬于既不重要也不急的事。
總之大管輪就要在正確的時間安排正確的.工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。
大管輪在每天的日常工作安排中，對人員的安排和工作要求要具體合理。要根據(jù)每次工作內(nèi)容和技術(shù)要求作出風(fēng)險評估，再根據(jù)現(xiàn)有的人員的生理和心理狀況及工作職責(zé)，作出相應(yīng)的安排。例如加油工作中，機工長由于年紀大，老花眼，反應(yīng)遲鈍就不能像往常習(xí)慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。但是機艙當時又抽不出人員去代替，這時我們可以根據(jù)實際情況，適當錯開安排，在剛開始加油時，由于油艙是空艙，風(fēng)險小，我們不需要經(jīng)常量油檢查，一般在風(fēng)險最大時候，快要滿艙時量油。這時就不能讓老機工長繼續(xù)做此份工作。可以臨時調(diào)換人員，讓值班機工頂替一會兒。這樣就合理的降低工作中的安全風(fēng)險。大鵬灣在2015年3月1號發(fā)生三管輪使用砂輪機自傷事件，在大管輪管理角度出發(fā)，我認為就是工作中沒有物色人選，才導(dǎo)致此悲劇的發(fā)生。在平時使用專用切割機和手握式打磨機 時，對于年輕的工作人員來說，風(fēng)險總是最大的，因為沒有太多的實戰(zhàn)經(jīng)驗。因此，這點我們在平時布置安排工作時是需要考慮的。必須采取相應(yīng)的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統(tǒng)一安排熟練工，這些可以是機工長，也可以是機工，還可以是其他輪機員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。
俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負責(zé)人和輪機長協(xié)助管理人，在自己不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的同時，還應(yīng)該義不容辭地承擔(dān)起為下屬創(chuàng)造學(xué)習(xí)機會的責(zé)任和技術(shù)指導(dǎo)，還要安排各種培訓(xùn)活動提高大家的整體素質(zhì)。船舶人員是個團隊，機艙是個小團隊，我認為任何一個優(yōu)秀的團隊都是學(xué)習(xí)型團隊，也只有學(xué)習(xí)型的團隊才能不斷積累持續(xù)發(fā)展的動力。作為一個船舶動力維護團隊，需要學(xué)習(xí)的東西太多太多，目前而作為夢想嶄露頭角的大管輪，學(xué)習(xí)的渠道當然也很多，“世上無難事，只怕有心人”。我想這對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展也是十分需要的。
遠洋船舶大部時間在海上遠離大陸，各項工作需要船舶管理人員協(xié)調(diào)好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態(tài)度，是遠遠不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會造成整體船舶的工作任務(wù)完不成，甚至?xí)霈F(xiàn)危情和險情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動，四軌電路知識有限情況下，此時大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機員給予幫助。實在不行就岸基支持，因為我們公司機務(wù)也是團隊的組成部分，我們都有著共同的目標，都是為了船舶正常營運而工作，只是各自分工不同而已。這樣團隊的作用得到了最好的發(fā)揮。
“人心齊，泰山移”，團隊合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協(xié)調(diào)。大管輪作為輪機長的協(xié)助管理者，要義不容辭加入團隊的管理建設(shè)中，打造出良好的學(xué)習(xí)型團隊，讓每個人骨子里有團隊精神。這樣我們一定會過關(guān)斬將，克服各種困難險阻，完成各項工作任務(wù)，為公司增光添彩!
____年，在船隊領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務(wù)科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導(dǎo)航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他各項任務(wù)。一年的工作是學(xué)習(xí)的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結(jié)如下：
一、積極努力學(xué)習(xí)，不斷充實自己
一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。堅持參加船隊各類黨政學(xué)習(xí)會。重點學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。
堅持業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，船舶靠外高橋碼頭時通導(dǎo)設(shè)備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向?qū)I(yè)服務(wù)商學(xué)習(xí)，也可以向船上有經(jīng)驗的駕駛員學(xué)習(xí)。
參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓(xùn)活動，學(xué)到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風(fēng)采”主題活動，通過不斷學(xué)習(xí)同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。
二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作
積極開展對船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導(dǎo)航設(shè)備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)， 為東海救198申請更新一套gps(gp-150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-__2型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區(qū)不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。
對技術(shù)狀況實施監(jiān)督檢查和技術(shù)支持，做好船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的航次修理工作，根據(jù)機務(wù)科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統(tǒng)建設(shè)，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務(wù)船舶電臺標識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。
三、做好____年船隊輪機人員的集中教育培訓(xùn)的協(xié)調(diào)工作
____年12月機務(wù)科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)知識培訓(xùn)班和為期3天的新進局大學(xué)生的輪機技術(shù)知識培訓(xùn)，課程內(nèi)容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設(shè)備、現(xiàn)代輪機工程技術(shù)、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協(xié)調(diào)做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學(xué)錄像等工作。在對新進局大學(xué)生培訓(xùn)期間，培訓(xùn)內(nèi)容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風(fēng)割等，帶領(lǐng)學(xué)生在實操現(xiàn)場做拆裝實操并對設(shè)備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。
四、做好機務(wù)科基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作
按照船隊機務(wù)科20__年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務(wù)報表進行打印梳理，缺陷設(shè)備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶20__年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的'修訂及____年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
五、加強船舶管理信息化建設(shè)
配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立，陸地端服務(wù)器和使用端都已經(jīng)安裝完畢。
六、存在的不足
1.對船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。
2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導(dǎo)管理工作時間不長，經(jīng)驗相對不足，對工作中出現(xiàn)難點的分析和解決能力不強。
3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。
4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導(dǎo)設(shè)備的日常的維護保養(yǎng)工作。
七、努力的方向
____年是我局開展專業(yè)化建設(shè)的第二年，我決心以學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀為動力，以船隊20__年工作計劃為指導(dǎo)，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。按照機務(wù)科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導(dǎo)航管理工作。具體有以下幾個努力方向：
(一) 加強學(xué)習(xí)。加強政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。
(二) 夯實基礎(chǔ)。加強船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的基礎(chǔ)管理。建立各船舶設(shè)備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設(shè)備，及時向上級匯報，申請設(shè)備更換。
(三) 管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導(dǎo)設(shè)備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設(shè)備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。
(四) 加強船舶信息化建設(shè)，在征得隊領(lǐng)導(dǎo)同意的條件下，計劃20__年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能使用起來，為工作所用。
以上是本人____年度工作總結(jié)，不足之處請批評指正，也希望領(lǐng)導(dǎo)、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務(wù)于救助船舶，服務(wù)于救助事業(yè)。
不知不覺間，來到__已經(jīng)有3年時間了，在工作中，經(jīng)歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經(jīng)驗教訓(xùn)，感謝領(lǐng)導(dǎo)給了我成長的空間、勇氣和信心。__年對于修船發(fā)展是不平凡的一年，由于公司經(jīng)營發(fā)展的需要，順應(yīng)公司制度的變革，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力推動與支持下，修船成功由項目組轉(zhuǎn)變?yōu)槭聵I(yè)部，修船人工作的重心及理念也發(fā)生了改變，由原有的純粹施工變化為經(jīng)營帶動生產(chǎn)，為未來獨立經(jīng)營核算奠定基礎(chǔ)。在利用公司現(xiàn)有條件的前提，充分結(jié)合周邊同行業(yè)的優(yōu)勢，取長補短互利雙贏。一年的時間里，通過自身的不懈努力，在負責(zé)范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足?；仡欉^去的一年，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：
一 、主要工作
事業(yè)部的成立，本職工作也發(fā)生了改變，經(jīng)營理念增強，認真學(xué)習(xí)公司經(jīng)營發(fā)展目標，順應(yīng)管理模式的改變，為今后修船事業(yè)擴大乃至獨立經(jīng)營核算奠定基礎(chǔ)，本人在原有負責(zé)修船項目：施工安排;施工隊選擇、分配;施工進度跟蹤;工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂;項目人工工時的統(tǒng)計、材料費的統(tǒng)計、動能消耗的統(tǒng)算、成本利潤分析;完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認;完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔;單項目船舶修理檔案的建立;船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎(chǔ)上。增加了對外：與甲方工作聯(lián)系，業(yè)務(wù)承攬交流溝通，工程項目投標文件獲悉;投標項目分解;施工材料資源、價格施工人員的咨詢;投標項目現(xiàn)場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔;中標項目立項、價格交流洽談;預(yù)簽合同編制、審核、簽訂、存檔;預(yù)簽費用跟蹤收取;項目施工安排、策劃。對內(nèi)：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標后價格對比、洽談、呈報;入圍分包商項目分配、施工組織、輔助各項目經(jīng)理商務(wù)工作;商務(wù)文件的處理;施工中設(shè)備租賃、租賃設(shè)備調(diào)配、安排、記錄、確認、結(jié)算;施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配;施工后勤保障工作(工人加班飯、夜班車、生產(chǎn)急需物資調(diào)配、動能配備等保障);設(shè)備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結(jié)算審批單編制、成本登記、統(tǒng)算、結(jié)算批復(fù)后的落實;各分包單位稅票開票、掛賬;資金計劃編制、呈報;分包結(jié)算支付申請、分包結(jié)算批準資金支付;分包結(jié)算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報;分包商資質(zhì)評審;月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報;月度新簽合同數(shù)量、金額編制呈報，經(jīng)營工作每周周報等等。
二 、主要業(yè)績
在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態(tài)度，積極推動修船事業(yè)部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性,為事業(yè)部的正常發(fā)展添磚加瓦，本人積極的工作態(tài)度得到公司各級領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)主的肯定好評，授予公司“第三季度優(yōu)秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業(yè)部健康成長付出艱辛工作的肯定。
先后參與組織 “_船適時養(yǎng)護”“_船適時養(yǎng)護”“_船大修特檢”“_船大修特檢”“_輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造” 工程報價投標及施工組織安排、后勤生產(chǎn)保障、完工結(jié)算、分包結(jié)算等一系列商務(wù)工作;即將進行的“_輪耙臂改造”“_輪改造”“_船大修”“_耙平器備件制作”及其_局挖泥船舶海上搶修、_局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織安排、分包費用測算、成本核算等商務(wù)生產(chǎn)工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“_船廠內(nèi)大修”“_船塢修”“ _輪修理” 工程報價投標、施工組織安排。
“_船廠修”“_船廠修”“_輪養(yǎng)護”“_管制作”等8項船舶與非船舶產(chǎn)品的`修理制作的報價、投標及價格洽談。
本年度共參與施工、報價、結(jié)算項目_項產(chǎn)值計 _余萬元，其中簽訂合同_份_余萬元，投標報價_余份 _余萬元。與 _家公司保持業(yè)務(wù)聯(lián)系。
三 、 心得
隨著公司修船事業(yè)的擴大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項目均為靠碼頭施工本年度承接的“_217”大修項目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業(yè)合作，彌補不足。經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)篩選，就津航浚217塢修項目我司與渤工達成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與渤工合作，對該船廠生產(chǎn)管理規(guī)則了解不清，進塢前及施工期間管理我方處于失控狀態(tài)，無法有效掌控工程修理進度。渤工隸屬渤海石油集團，所有生產(chǎn)均嚴格按照海上石油作業(yè)標準，就安全制度方面比同行業(yè)船廠嚴至甚嚴，所有電裝設(shè)備必須有漏電保護鑒定、2米高空作業(yè)必須申請、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護缺一不可等等，由于我方不明確渤工具體作業(yè)要求，導(dǎo)致我方施工人員無法進入生產(chǎn)場地，塢內(nèi)計劃施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。
通過本次塢修學(xué)習(xí)還是有所成果
一是：真正了解塢內(nèi)修理設(shè)備樣式、修理程序、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，及塢內(nèi)修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內(nèi)必做項目;哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對于今后的工程組織安排積累經(jīng)驗，了解工程難度對完工報價積累材料提高能力。
二是：安全生產(chǎn)高于一切，安全管理規(guī)則制度高于一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績一旦發(fā)生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險作業(yè)廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學(xué)習(xí)。
三是：總結(jié)修船特性，順應(yīng)市場發(fā)展，我們要不斷充實自己，提高自身素質(zhì)與知識，工作處理要靈活、學(xué)會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內(nèi)耗帶來的不必要損失，提高效益。
四是：本項目的配套，我們一直貫徹充分利用現(xiàn)有資源，結(jié)合周邊廠家協(xié)同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設(shè)備等短缺采用合作方式可取，為長遠發(fā)展，必要的配套是應(yīng)該具備的，吊機起重、船塢等硬件設(shè)備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，一直靠協(xié)助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業(yè)競爭中處于劣勢。
五是：知己知彼百戰(zhàn)百勝
六是：任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、匯報，因為基層工作的準確性直接決定領(lǐng)導(dǎo)的對全局工作的安排、判斷。
我司承修“_”尾浮項改造工程，該船隸屬中交國際航運，它是我國自主設(shè)計研發(fā)并有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據(jù)業(yè)務(wù)需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設(shè)備，由于我司人員緊張在各級領(lǐng)導(dǎo)的積極推動下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質(zhì)高危險修船行業(yè)中，單船項目架構(gòu)組織、人力資源物質(zhì)配備、生產(chǎn)進度安排謹慎周密，在隱含項目或現(xiàn)場施工與設(shè)計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內(nèi)部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業(yè)主的喝彩，也在擴大發(fā)展中也增重籌碼。
隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業(yè)發(fā)展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態(tài)度，感受公司領(lǐng)導(dǎo)對于儲備人才的關(guān)注尤其是經(jīng)營人才發(fā)掘，給予我們很好的發(fā)展學(xué)習(xí)空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現(xiàn)崗位跟實際工作內(nèi)容、能力、業(yè)績不相匹配，但是為大局出發(fā)，整體考慮，是金子總會被發(fā)現(xiàn)，我會繼續(xù)默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。
四、下一步工作
完善修船車輛調(diào)配、控制管理辦法;明確修船經(jīng)營工作的重點，明確工作分工“經(jīng)營指導(dǎo)生產(chǎn)”“誰項目誰負責(zé)”;總結(jié)修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。
通過總結(jié)一年工作，我學(xué)到了很多技術(shù)上和業(yè)務(wù)上的知識，也強化了生產(chǎn)的質(zhì)量、成本、進度意識;與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學(xué)到了很多知識技能和做人的道理，也非常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優(yōu)秀的團隊，做出更好的成績。